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成渝城市群到柬埔寨物流专线相关大政策分析

发布时间:2021-03-08 17:44:11阅读次数:153次作者:admin来源:本站
[导读]:黄金时代已去,白银时代当道,新周期,新楼市,普涨不可期,分化是常态。城市不止涨跌,发展才是王道!柬埔寨物流专线日益发展,不得不让我们关注时事,把他们结合起来,近日改写中国城市格局,真正的大政策来了。大城市化,强者恒强,头部效应愈发明显,普天之下,众所周知,东部沿海机会多,但,真洼地从来不在明处,

黄金时代已去,白银时代当道,新周期,新楼市,普涨不可期,分化是常态。城市不止涨跌,发展才是王道!柬埔寨物流专线日益发展,不得不让我们关注时事,把他们结合起来,近日改写中国城市格局,真正的大政策来了。

  大城市化,强者恒强,头部效应愈发明显,普天之下,众所周知,东部沿海机会多,但,真洼地从来不在明处,好城市好未来,除了东部,更在西部!

  8月15日,发改委突然下发名为《西部陆海新通道总体规划》的通知,为西部发展添上浓墨重彩的一笔,中国城市未来格局也许即将改写!

突发!改写中国城市格局!真正的大政策来了

  中国城市格局即将改写!未来在西部?西部陆海新通道,听名字,够霸气,主西部,兼陆海,新通道。细细品读,岂止霸气,文件一出,中国城市新格局呼之欲出!

  规划到2025,展望至2035,西部陆海新通道总体规划一共有四大定位,分别是推进西部大开发、连接“一带”和“一路”、支撑陆海贸易通道、促进交通物流深度融合。四大定位,核心在贸易!抓手在一带一路!贸易之下,内涵六字箴言:大格局,新核心!

  先说大格局:

  研究中国城市发展的绕不开——胡焕庸线。

  胡焕庸线,沿黑龙江瑷珲向西南至云南腾冲画出一条人口分布悬殊的界线。其中,全国96%的人口分布在线之东南。

  这条线显示人口密度和降水分布等规律性特征,可以说,是中国城市格局的决定性线。进一步看,沿东南方向,胡焕庸线越远,经济相对越发达。西部12省,经济欠发达,几乎都在胡焕庸线的西北侧,或者离胡焕庸线不远,本质上,这其实是中国经济发展不平衡的一种体现。如何改变这种状态?让城市发展格局相对平衡呢。没有政策推动,没有潮流助推,太难了。

  不过,从西部陆海新通道总体规划,其实能够看出来,国家政策正在因势利导,借助全球局势的变化,有针对性的改变城市发展的不均衡。

  当前,全球大势是什么?

  贸易角度看,最大的变量就是美国不再遵从中国进入WTO之后的游戏规则,企图用霸权改写国际贸易格局。

  兵来将挡水来土掩,面对美国人不断出击的重拳,中国不想打、不愿打,但也绝不怕打。中国底气何在?苦修内功自不必说,贸易方向调整,其实是现阶段,可见的最大亮点之一。

  2019年上半年,根据海关总署的贸易数据,近邻东盟已经超过美国成为中国的第二大贸易伙伴,而曾经排名第一的美国,如今滑落到了第三位。

  合纵连横,美国有阻碍,就得寻找新的贸易方向,东盟和欧盟无疑是最佳突破口。

  具体看,前7个月,海关总署最新的数据显示,欧盟、东盟和美国仍为我国前三大贸易伙伴。其中,与欧盟进出口2.72万亿元,增长10.8% ;与东盟进出口2.35万亿元,增长11.3%;与美国进出口2.1万亿元,下降8.1%。

  欧盟,东盟增速超过10%,美国降速超过8%,一增一减差距其实已经接近20%。悄然间,欧盟贸易总额已经超过美国6000亿!

  常言道外交是内政的延伸,以内为主;贸易上,和外交不大相同,以外为主,内部产业转移往往会跟随外部的变化而变化。

  以往,中美贸易稳定,东南沿海,加工——出口一条龙服务,后来即便成本上升,加工环节开始向内陆倾斜,最终出口还是要放到东南沿海,最为便利。

  现在,中美贸易受阻,东南沿海出口的便利也开始受到影响,这时候,接近东盟的西部,可以通过中欧班列直达欧洲的西部内陆,反而成了新出口集散地。

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  数据上,这种变化也在2019年有非常明显的体现。根据商务部贸消息,2019年上半年,全国进出口总额增长3.9%,其中,中西部地区增长13.4%,而东部地区仅仅增长4.7%,中西部的增长率是东部地区的3倍!

  再拆分,西部12省进出口增速为14%,而中部为8.1%,西部又胜出中部一筹。看城市,苏州、上海等东南沿海进出口增速都出现下滑,上海增速为-0.4%,苏州为-3.9%,无锡为-0.5%;

  而中西部呢?和苏州们,画风截然相反。重庆增速为16.5%,成都为29.4%,中部长沙为79.6%。从区域,到省,再到市,进出口贸易正在随着外部的变化,由外而内产生挤压。

  8月15日的西部陆海新通道总体规划,一方面是顺应外部压力变化的结果,从沿海转内陆战略转移,另一方面,也是中国主动调整,进一步发挥一带一路,把东盟和欧盟(本次的重点是东盟),更加深入的和中国整合在一起,建立起一个大陆贸易圈,反过来让美国成为贸易孤岛。

  海权和陆权的强弱对比,其实正因为贸易和技术进步,不断改写。

  未来,东南沿海城市自然有其优势,但比较而言,大势所趋,贸易局势的变化,其实对中西部内陆省份,可能更为有利。

  说完,大格局,再来看看,新核心!

  西部陆海新通道最受益的城市,无疑是重庆。

  从国家发改委提供的西部海陆新通道局部示意图,再清晰不过的显示出,重庆的地位——核心中的核心。

  根据规划,西部海陆新通道,未来要建设三条主通道,其中有两条是从重庆开始。

  分别是:重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口(北部湾港、洋浦港),自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口。

  定位上,规划里也提到:要重庆,打造国际性综合交通枢纽,充分发挥“一带一路”和长江经济带交汇点的区位优势,建设通道物流和运营组织中心。

  也就说,加上最新的西部海陆新通路规划,现在从发改委绘制的示意图来看,重庆已经成为沿江通路、中欧班列以及西部海陆新通路三者共同的核心!

  未来的场景,很可能是,东南沿海的商品——沿江通道——重庆——西部新海路(中欧班列)最终到东盟或者欧盟。

  除了重庆核心之外,本次规划,另外还有两个地区,也很突出,一个是广西北部湾,另一个海南洋浦港,这两个地方也被看做是此次规划的终端枢纽。

  据规划,到2020年,广西北部湾港和海南洋浦港资源整合要初见成效,吞吐量分别达到 500 万、100 万标箱;2025年,广西北部湾港、海南洋浦港集装箱吞吐量分别达到1000 万、500 万标箱。

  2018年,广西北部湾港吞吐量为300万标箱,2020年达到500万,意味着两年平均增长要超过30%。洋浦港方面,2018年吞吐量为55标箱,要在2020年做到100万标箱,年均增长需要接近40%。作为对比,2018年,广西北部湾港、海南洋浦港吞吐量增长均不到15%。可以想象,未来这两个地方的增长会有多快。

  当然,除了重庆、北部湾港、海南洋浦港以外,沿线的城市其实都算受益。不过成都可能相对有点失意,毕竟四川,成都一直都有和重庆一较高下,争夺核心地位的想法。

  “陆海新通道”,最早始于2017年8月,重庆、贵州、广西、甘肃四省市签署《关于合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议》,后来陆陆续续有5个西部省份参加。

  而2019年8月15日(本次规划公布)之前,作为西部重省,且就坐落在重庆隔壁的四川(成都)一直都没有参加西部海陆新通路规划,这个奇怪的现象,其实非常说明问题。

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  四川(成都)有自己的野心,自己的核心梦。这次核心落定,重庆胜出,成都也可以放下心来,更加专心在成渝城市群的建设上。

  透过真正的中国城市格局,看穿中国经济未来,以上是宸帆柬埔寨物流专线近日获得的资讯,兄弟齐心,其利断金,一直说成渝城市群会是中国第四极,希望第四极,早点雄起!


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